6月11日，杉杉股份董事长庄巍、格力电器董事长董明珠、银隆新能源董事长魏银仓、蔚来汽车董事长李斌等新能源行业领导者共同做客CCTV财经《对话》栏目， 讲述新能源产业的“亮点”与“痛点”。
杉杉股份董事长庄巍也在现场为众人解答了杉杉缘何进入新能源、杉杉信心之源以及杉杉为新能源领域带来的改变等疑问，讲述了杉杉在新能源行业的坚守与情怀。
据了解，早在1999年杉杉就正式进入锂离子电池材料，迄今已经18年。在这18年里，杉杉突破了很多国际技术的壁垒，现在已经是全世界最大的锂离子电池综合供应商。庄巍在节目中表示，现场在座各位手上的手机绝大部分都是使用杉杉的材料，在中国大街上跑的电动汽车很多用的也是杉杉的材料。而且，在新能源车的成本构成里， 50%是动力电池;而动力电池的成本构成里 60 %是电池材料。可以说，杉杉一直在参与新能源汽车行业当中非常重要的环节。
不仅如此，在经过两年多的发展，杉杉已逐渐摸索出一个脉络清晰的发展双路径。这个路径的主体是凭借杉杉在锂电材料领域的优势，全面进入新能源产业链。此外，以新能源汽车运营和储能终端为两大火车头，拉动杉杉上游的整车、电池组、动力总成、充电桩等整个产业链上的业务发展。
“不论我们过去从事着什么行业，都从来不缺乏情怀和坚守。“在谈到新能源行业的竞争，庄巍充满了信心。他表示，”18年前我们进入这个领域，虽然当时我们就对这个行业非常看好，但是在相当长时间里，我们都是孤独的跋涉者。在最初的六、七年里我们甚至不知道第一个客户会是谁，但是我们坚守了下来，一个个攻破技术和市场难题。这个最开始被国外巨头和实验室所垄断的行业，最终被我们逆袭、突破。没有哪个行业像现在的中国新能源行业这般具备如此强大的自主能力。虽然新能源目前还在政府补贴下成长，不能算完全市场化，但它的增长空间非常大。”
面对政府补贴下降的问题， 庄巍介绍了两个解决方案：一是提高新能源车运营端的使用度，即所谓的共享精神，因为新能源汽车只有通过高频率的使用，才能与燃油车竞争。而高频使用就会涉及充电问题，因此，新能源车的通用换电技术非常重要，杉杉在充换电问题上也投入了大量研究，并始终在不断进步;二是挖掘、延伸动力电池的价值链，如对动力电池再次使用，可以极大程度降低动力电池成本。杉杉也在做整个金属材料的闭环运营，希望在循环当中降低动力电池的营运成本。
针对新能源安全性问题的探讨中，庄巍表示从材料端到电信端，乃至整个动力总成PAC端，都要努力研究解决。随着技术手段越来越多，热管理等技术都在进步，庄巍相信杉杉在安全性方面一定会取得非常大的进步。他强调：“站在我们这样一个做材料出身的企业，我觉得未来大有可为。我们有信心，能够跟电信厂商、PACK厂商一起努力把用户的这些焦虑彻底解决”。
事实上，作为做锂离子电池材料出身的企业，杉杉为新能源行业带来了很多的改变。
据庄巍表示，今天新能源产业发展的很多壁垒都和杉杉有关。因为锂电池材料的性能极大程度上决定了电池的性能。杉杉在过去几年做了大量投入，力图改变动力电池的性能。事实证明，这几年动力电池的性能已有非常大的改变，这正是杉杉所追求的。杉杉基于其在材料端18年的经验，将一如既往的和跟车厂一起，把面临的用户体验、资源循环等问题逐一解决，为新能源汽车的发展做出了自己的贡献。
正如国家应对气候变化战略研究和国际合作中心原主任李俊峰在节目现场所言，储电材料是最难、最不容易出成绩、最不容易吸引投资眼球的行业，而杉杉坚守了18年。放眼全球，在锂离子电池行业研发、生产超过20年的企业屈指可数，像杉杉这样甘于寂寞、坚持深耕的企业是十分少见的，中国应该有一批这样的企业。
本文来源：凤凰网
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