当下，互联网思维成为共识，各种创新经营模式崭露头角。进入2017年，基于共享模式的单车经济开始爆发，以OFO、摩拜为代表的自行单车，以享骑为代表的电单车像雨后春笋般涌现。随之而来的便是让人头疼的“乱停”“乱放”“乱骑”等等，影响城市秩序的各种不规范行为，成为伴随共享单车出现的社会难题。

　　事实上，这跟共享单车的运营模式有着直接关系。如果只考虑用户便利，那势必会因为“乱停”“乱放”而影响城市生活，进而对共享单车整个产业造成损害。但如果像享骑一样，站在全局考虑，才能够同时服务城市、用户和大众，实现多维共享。

　　服务城市：布局“有站无桩”停车位

　　的确，就以迅速占领市场的方式来看，“铺车占道”的确是一条捷径，能够快速入驻城市的多个巷道，被更多的用户所试用和了解。但是长远来看，这种方式不仅会影响到广大人民群众的日常生活，还会为城市管理带来诸多的不便。

　　最近，共享单车“围困公交车站”、“占道乱停乱放”就被媒体曝光。

　　“那我该停哪儿?”有用户这么问，的确是这样，不少共享单车即使有推荐停在白线处，可是白线何处有，市民未必都清楚!作为国内首发的共享电单车运营商——享骑在车辆投放之初就考虑并尝试解决了这个难题，自主研发的电子围栏技术，首创“有站无桩”还车，只要是享骑单车用户，停车的时候就会收到相关指引，引领用户到附近的享骑指定站点借还车。由于无桩无线、定位精准，用户找车、用车、还车都很方便，而维护人员在车辆管理上也更加便利。或者说，在创建之初，享骑就考虑了各方面的需求，力求为用户考虑，为城市助力。

　　服务用户：调度管理“取”“停”两便

　　工作时间，人们向CBD区域大量聚集;下班后，人们又开始涌向居民区。这种由于日常规律带来的“潮汐效应”对于当下共享单车的运营影响显著。如果企业在掌握这种规律之后，根据城市实际运营进行车辆调度，就能帮助人们“取”“停”方便。

　　GPS定位功能，明确告知用户享骑电单车的分布情况，实现第一时间找到车辆，并在还车时能够就近停放，真正实现了有“取”有“停”两向便利。当然，根据GPS定位车辆位置，能够查询车辆情况，实现主动监控管理，便于线下工作人员掌握车辆信息，当某个站点车辆出现短缺，或者某个站点的闲置车辆过多时，享骑线下运维人员将根据GPS的位置主动调度，以防止出现车辆过多、投放失衡的状况。

　　另外，为满足用户便捷用车，享骑对各路段人流量、用车辆、周边环境进行数据采集调研，根据实际用车情况在各大地铁/公交站、住宅区、写字楼等设置站点，为享骑电单车用户提供出行指南，比如出行前提示用户目的地有享骑站点布置情况等。

　　服务大众：定点借还车解“乱”之困局

　　“现在公交站等车，像进了包围圈，周围一圈都是共享单车!”“楼下门口每天停车一辆共享单车，出来进去都不方便!”“其实，有时候也还很不方便，出去的时候都不知道在哪里找车!”……共享单车在给大众带来更多便捷的同时，已经引起部分市民的不满和抱怨，尤其是随处乱放的单车，开始妨碍人们的正常通行。

　　正因如此，享骑电单车GPS精准定位、固定区域取还车等好处逐渐被人们正视并接受。说到底，这种运营模式不仅方便享骑用户和所在城市的管理，更多的在于能够让大众喜欢上共享单车，能够接受这种新型的互联网形态下的城市出行模式。

　　不难看出，共享单车正在进入主动管理、精细化运营阶段。多维共享运营模式下的享骑电单车，不仅提供了更为快捷的电单车，还为它们搭建起“隐性车棚”，让用户出行更加便捷，让城市管理更加有序，让大众生活更加和谐。